Гібридні автомобілі: рахуємо економію в кілометрах

0
177

Спробуємо розібратися, чи так вже економічний і вигідний гібрид, як його презентують.

Причини розвитку гібридних автомобілів сьогодні

Велика кількість або, принаймні, наявність гібридних моделей в лінійці багатьох автовиробників сьогодні не сприймається як щось незвичайне. З іншого боку, коло споживачів цього продукту в нашій країні залишається стабільно вузьким. Причиною того можуть бути два основні чинники: низька поінформованість і мала вигідність. Говорячи про «низьку обізнаність», ми не маємо на увазі, що люди зовсім не знають, що таке гібридний автомобіль. Ми маємо на увазі те, що для широких мас гібрид – це якась «іграшка», засіб виділитися з натовпу або спробувати щось незвичайне, але не автомобіль, який можна розглядати для покупки. А ще від придбання, як правило, відштовхує цінник і цифри паливної економії, недостатні для того, щоб продати свої Жигулі і пересісти на Prius першого покоління. Взагалі, говорячи про розвиток і популярності гібридів, варто тримати в голові один важливий фактор – вимушеність. Можливо, так би ми собі і жили, дивлячись на картинки з футуристичними автомобілями з двома двигунами, бензиновим і електричним, і думаючи, як це цікаво, але складно і не особливо потрібно. Однак політики, вловивши «екотренд», вирішили інакше. Їм стало вже недостатньо того, що в останніх стандартах «Євро» на автомобільний вихлоп практично відсутня і значно скоротився вміст усіляких шкідливих оксидів, наприклад азоту. Результатом стало обмеження на вміст CO₂, що викидається в атмосферу з вихлопними газами, яке до того ж постійно посилюється. Так, згідно останніх угод, викиди планується знизити з нинішніх 130 г / км до 65-75 г / км приблизно за 10-15 років. А враховуючи те, що вже сьогодні автомобілі достатньо технологічні і економічні, досягти таких показників традиційними методами навряд чи вдасться – доведеться звертатися по допомогу до електрики.

Якщо раніше автовиробники викручувалися як могли (згадаймо хоча б Aston Martin, що запустив у виробництво «перелицьовану» Toyota IQ під ім’ям Cygnet), то зараз навіть таких вивертів буде недостатньо, щоб екологи перестали погрожувати їм і вимагати турбуватися про довкілля. Саме тому гібриди стали одним з пріоритетних напрямків розробки не тільки для Toyota, але і, наприклад, для Bugatti.

Економічна обгрунтованість … або необгрунтованість?

Незалежне видання Consumer , метою якого є захист інтересів покупців, у минулому неодноразово зазначало, що покупка бензоелектричного автомобіля – не саме вигідне вкладення грошей. Ще в далекому 2006 року тести, проведені їх експертами, показали, що лише чотири з семи представлених на випробування автомобілів реально можуть заощадити гроші своїм власникам, навіть з урахуванням їх природного зносу і старіння, але при цьому також і з урахуванням податкових послаблень і заохочень, пропонованих вже тоді урядом США.

Ще раз: чотири з семи. Це означає, що лише трохи більше половини гібридів взагалі мали економічну обґрунтованість їх придбання, інші лише більше коштували, були дорожчими в ремонті і обслуговуванні і при цьому споживали практично стільки ж бензину, скільки і їх «традиційні» аналоги.

Читайте також:   20 правил для автомобіліста, яких потрібно завжди дотримуватися.

«Але відкинемо ж суб’єктивність, – вигукнуть деякі читачі, – адже з тих пір пройшов вже майже десяток років, а за цей час прогрес зробив крок далеко вперед, наступивши на горло двигуну, без міри питущому бензин». Чи ні? Хм … звернемося до того ж Consumer Reports 2014 року, коли на тести потрапив новий Highlander від Toyota, оснащений гібридною силовою установкою Synergy Drive. Випробувачі тепер були цілком задоволені його енергооснащеністю і паливною економічністю – машина отримала високі оцінки і взагалі всіх вразила.

А тепер перейдемо до сухих цифр: витрата звичайного бензинового Highlander з повним приводом і таким же V6, як і в гібриді, в змішаному режимі склав 11,8 літра на “сотню”. Так скільки ж споживав автомобіль з електродвигунами (їх там, до речі, цілих три)? Чотири літри? Ну, може, шість? Сім? Правильна відповідь: 9,4.

Тобто вся ця історія з трьома додатковими електродвигунами, складною системою управління їх роботою, зміненої в догоду цьому трансмісією, зрослої масою та іншими радощами була заради того, щоб заощадити – будемо точними – 2,4 літра на сто кілометрів шляху? Серйозно? Гаразд, а скільки треба доплатити за володіння таким ексклюзивом? Десять тисяч доларів? Дякуємо, ми подумаємо і передзвонимо вам пізніше.

І справа навіть не в тому, що трилітровий дизельний Land Cruiser Prado буде вживати 8 літрів на “сотню”. І не в тому, що ви при цьому будете позбавлені зайвих складнощів, таких як думки про обслуговування батарей і електродвигунів та підбір економічного режиму пересування. Справа взагалі незрозуміло в чому.

Тоді навіщо це все?

Хоча ні, зрозуміло. Найкраще це сформулював один із власників Lexus RX450h з Сан-Франциско – цей відгук я знайшов на одному з популярних американських сайтів: «Зрештою, ви купуєте гібрид не для того, щоб заощадити гроші, це абсолютно невірна причина. Ви купуєте його заради додаткової потужності, додаткової тиші в салоні, екологічних переваг і рідкості автомобіля ».

  • Так, саме за горезвісну «ексклюзивність», можливість «піддати жару» при розгоні, задіявши кілька двигунів відразу, а після цього постояти в пробці в повній тиші, котячись при необхідності виключно на електротязі, люди і купують такі автомобілі. Погодьтеся, в цьому щось є. Тобто, звичайно, крутизну первісного реву атмосферного американського V8 і кайф від бокового ковзання на теплій і ламповійToyota Supra з 1JZ-GTE ніхто не відміняв. Але у кожної епохи свої «приколи», і ось «прикол» почала XXI століття – це «Електросила».

Але це тренд прогресивної громадськості розвинених країн Заходу і Сходу, а у нас, як завжди, свій шлях. Не дарма ще в 2011 році президент альянсу Renault – Nissan Карлос Гон відкрито заявив, що перспектив у гібридних автомобілів (і електромобілів теж) в осяжному майбутньому в Росії немає – велика кількість видобутої нафти і відсутність державної підтримки не сприяють підвищенню інтересу до них у населення, а обширність території ускладнює побудову розвиненої мережі електричних «заправок».

Читайте також:   Вживані покришки: "за" і "проти"

Повернемося до економії

Highlander – не найкращий і об’єктивний приклад досягнень у сфері гібрідостроенія. Кращий, звичайно, Prius. А він (знову ж таки, за заявою виробника) обіцяє стабільно крихітний витрата як у міському, так і в заміському циклі – від 3,7 до 3,9 літра на сто кілометрів шляху. Навіть якщо скептично додати до цих показників ще відсотків двадцять, все одно споживання палива не повинно виходити за рамки п’яти літрів, що теж дуже приємно. Правда, ціна … 1,6 мільйона рублів за початкову комплектацію не можуть не вибити скупу сльозу у кого завгодно. Хоча вистачить, утерти сльози! Ми ж вже вирішили, що не заради економії гібрид купуємо. А взагалі, звичайно, хотілося б …

До того ж гібриди стабільно займають високі позиції в рейтингу надійності, іноді навіть обганяючи бензинові та дизельні автомобілі по цьому параметру. При цьому, звичайно, варто пам’ятати, що взагалі рейтинги надійності, як правило, очолюють «японці», і вони ж займають лідируюче положення по випуску бензоелектричних моделей, тому їх поява на вершинах табелів – це лише питання часу, який потрібен на відточування технології. А часу у японських інженерів з 1997 року, коли був випущений перший Prius, було достатньо.

Але все ж для більшої об’єктивності ми вирішили скласти наочну таблицю всіх представлених на нашому ринку гібридів, по можливості підрахувавши різницю в ціні в порівнянні з аналогами без електродвигуна і обчисливши пробіг, який можна зробити на ці гроші при вартості бензину в 28 рублів за літр. Таблиця відображає і те, що не всі присутні на ринку гібриди є найдорожчими модифікаціями в лінійці (для Mercedes-Benz не брались до уваги комплектації AMG).

Автомобіль Вартість топової негибридная комплектації, грн. Вартість базової гібридної комплектації, грн. Різниця в ціні, грн. Пробіг на різниці в ціні, км
Toyota Prius 831000
Lexus CT 200h 905000
Lexus IS 1005500 1143000 137500 98214
Lexus ES 1380500 1331500 – 49000
Lexus GS 1616500 1896000 279500 199643
Lexus LS 3263000 3565000 302 000 215714
Lexus RX 1588250 1845000 256750 183393
Lexus NX 1221500 1319000 97500 69643
Mitsubishi Outlander 979995 1125000 145005 103218
Infiniti Q50 1018777 1071276 52499 37500
Infiniti QX60 1572000 1354250 – 217750
Mercedes-Benz C-class 1095000 1350000 255000 182143
Mercedes-Benz E-class 1695000 1550000 – 145000
Audi Q5 1471750 1675000 203250 145179
Volvo V60 Plug-in 1962905

За матеріалами kolesa.ru

Напишіть відгук